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Toyota to manufacture a new hybrid pickup at a third plant in Zárate
La Nación5 min read
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The Ministry of Economy approved Toyota Argentina's participation in the Large Investment Incentive Regime (RIGI) to build a new plant in Zárate, where a non-plug-in hybrid electric pickup will be produced. The total investment is estimated at US$1.253 billion, with a focus on local suppliers receiving US$669.6 million.
This project aims to expand Toyota's productive and export capacity in Argentina, where it currently leads automotive production and exports.
Generated by AI from the original story in Spanish.
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El Ministerio de Economía aprobó formalmente la adhesión de Toyota Argentina al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para construir una tercera planta de producción dentro de su complejo industrial de Zárate, provincia de Buenos Aires.
La decisión quedó establecida mediante la Resolución 1848/2026, firmada por el ministro Luis Caputo el 21 de octubre y publicada este jueves en el Boletín Oficial.
El plan fue presentado bajo el nombre “Planta para la producción de vehículos electrificados” y consiste en ampliar la capacidad instalada del establecimiento que Toyota posee sobre la ruta nacional 12, a la altura del kilómetro 81.
En esa nueva planta se fabricará un vehículo híbrido eléctrico no enchufable. La primera versión será una pickup y el proyecto contempla la posibilidad de sumar posteriormente un SUV con el mismo sistema de propulsión. La resolución define a ambos vehículos como full hybrid o híbridos completos, una tecnología que todavía no tiene antecedentes de producción en la Argentina.
La denominación es importante porque permite diferenciar el proyecto de los híbridos suaves que ya comenzaron a ofrecerse en el mercado local. En un mild hybrid, el sistema eléctrico asiste al motor de combustión durante determinadas situaciones, pero no tiene capacidad suficiente para mover el vehículo por sí solo. Un full hybrid, en cambio, puede desplazarse durante trayectos breves y a bajas velocidades utilizando únicamente el motor eléctrico, además de combinar ambas fuentes de energía cuando necesita mayor potencia.
La pickup que nace de esta inversión tampoco se la tendrá que conectar a un cargador. Al tratarse de un híbrido no enchufable, la batería recuperará energía durante las frenadas y desaceleraciones y también podrá recibirla del motor de combustión. Es un esquema diferente al de los híbridos enchufables o PHEV, que utilizan baterías de mayor tamaño, se conectan a la red eléctrica y pueden recorrer distancias más extensas sin encender el propulsor térmico.
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