La privatización del Belgrano Cargas se demoraría unas semanas y pondrán a la venta los talleres y las locomotoras

El Gobierno analiza postergar por unas semanas la licitación para la privatización de las líneas Belgrano Cargas San Martín Cargas y Urquiza Cargas de manera de tentar a algunas empresas más que las 8 interesadas en el proceso entre ellas a un consorcio de cerealeras el Grupo Roggio Techint y el Grupo Emepa.La apertura del sobre con las ofertas técnicas para la concesión de vías e inmuebles aledaños está prevista para el 11 de noviembre mientras en los despachos oficiales trabajan para publicar otra licitación para subastar parte del material rodante (locomotoras y vagones) y la concesión de los talleres ferroviarios.

La novedad contada a Clarín por fuentes oficiales se conoce después de que el Grupo México anunció esta semana que desistirá de participar en el proceso pese a que desde hace un año venía prometiendo inversiones por 3.000 millones de dólares y un rápido mejoramiento de la infraestructura.El Grupo México Transportes (GMXT) opera ferrocarriles de cargas en México y Estados Unidos y su dueño Germán Larrea es el segundo hombre más rico de su país por detrás del empresario de las telecomunicaciones Carlos Slim -dueño de Claro entre otros activos-.

Era el principal interesado extranjero en la licitación y comunicó oficialmente que no participará por "el modelo de operación ferroviaria conocido como Open Access el cual consiste en una infraestructura que es utilizada por múltiples operadores que dividen la misma carga entre ellos mermando la posibilidad de alcanzar economías a escala"."Ese modelo desde nuestra perspectiva resulta ineficiente resta competitividad al sistema en su conjunto incrementa los costos y precios a los clientes y requiere de subsidios públicos para mantenerse" argumentó Grupo México.

Los pliegos del Belgrano CargasSin embargo tanto fuentes oficiales como del sector privado creen que las diferencias de los mexicanos con el sistema abierto no son las únicas que tenían con el esquema propuesto por el Gobierno. De hecho en los despachos gubernamentales confían que la licitación siempre se planteó así avalada por la Ley 27.132 sancionada en 2015.Por ejemplo el Grupo México siempre pidió la integración vertical de los activos (vías talleres y material rodante) para ambas líneas -sobre todo el Belgrano Cargas y el San Martín Cargas ya que no tenía tanto interés en el Urquiza-.

En los pliegos la integración vertical quedó como opcional por lo que en los hechos podría haber hasta 9 ganadores por los tres negocios de tres líneas distintas.Asimismo el acceso al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) solamente se podrá aplicar para mejorar la infraestructura de las vías pero no de los talleres y el material rodante que contribuyen a mejorar la capacidad de carga.Por otro lado la fórmula de adjudicación favorece al administrador que proponga un peaje más barato a cobrar a los eventuales operadores en lugar de incentivar inversiones en infraestructura para reconstruir la red ferroviaria en mal estado -que no permite elevar la velocidad y llegar desde el norte minero y cerealero al puerto de Rosario-.

Los pliegos establecen baja cantidad de inversiones obligatorias lo que generó el malestar de gobernadores como los de Salta y Jujuy Gustavo Sáenz y Carlos Sadir respectivamente.El negocio de los trenes de cargas se mide en toneladas por kilómetro: es más rentable el operador que traslada mayor carga a más distancia. En ese sentido los trenes de Estados Unidos Canadá México y Brasil -por su carga y sus grandes extensiones- tienen un costo cercano a la mitad de Europa.