La Emergencia Ferroviaria permitió avanzar sobre problemáticas estructurales del sistema ferroviario

Precisamente ese diagnóstico fue el que motivó la declaración de la Emergencia Ferroviaria en junio de 2024, una medida orientada a priorizar inversiones y acelerar intervenciones sobre los componentes más sensibles para la seguridad y la confiabilidad de los servicios.

A partir de la Emergencia Ferroviaria se pusieron en marcha más de 300 acciones en el sistema ferroviario, concentrando los recursos en infraestructura crítica, material rodante, señalamiento, comunicaciones, sistemas de seguridad y mantenimiento. Las cuestiones difundidas públicamente coinciden, en gran medida, con los problemas estructurales que la actual gestión identificó desde el inicio y que motivaron la implementación de este programa integral de recuperación ferroviaria.

Las acciones impulsadas por la Secretaría de Transporte avanzan, además, en el mismo sentido que muchas de las recomendaciones formuladas por la Auditoría General de la Nación, orientadas a fortalecer los mecanismos de control, el mantenimiento de la infraestructura y del material rodante, la actualización de la normativa técnica, la modernización de los sistemas de seguridad y señalamiento, y el seguimiento de los planes de mantenimiento ferroviario. En ese sentido, las recomendaciones formuladas por el organismo de control no contradicen el rumbo adoptado por esta gestión, sino que reafirman la necesidad de continuar profundizando las acciones impulsadas en el marco de la Emergencia Ferroviaria.

En el caso particular de la Línea San Martín, durante este período se impulsaron distintas acciones orientadas a fortalecer la operación y mejorar las condiciones de mantenimiento del servicio. Entre ellas se destaca la adquisición de tres nuevas locomotoras, la primera compra de este tipo realizada para la línea desde el año 2015, con el objetivo de mejorar la disponibilidad de material tractivo, fortalecer la operación y brindar un servicio más confiable para los pasajeros. Actualmente, dos de estas locomotoras ya fueron incorporadas a la operación de la línea.

Asimismo, se avanzó en los procesos de adquisición de repuestos críticos y equipamiento técnico destinado al mantenimiento ferroviario, una necesidad largamente postergada y fundamental para mejorar la confiabilidad operativa del sistema. Paralelamente, en el marco de la Emergencia Ferroviaria se ejecutan intervenciones vinculadas a la implementación del sistema de frenado automático ATS, la modernización de sistemas de señalamiento, la recuperación de material rodante y la ejecución de obras prioritarias sobre infraestructura ferroviaria.

Respecto de algunos aspectos difundidos públicamente sobre los indicadores analizados, corresponde señalar que los mismos comprenden distintas categorías de eventos operativos. La evolución observada en determinados indicadores no implica necesariamente un incremento de los eventos de mayor gravedad para la seguridad ferroviaria, como choques o descarrilamientos. Asimismo, parte de las variaciones registradas responden a hechos externos a la operación ferroviaria.