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El artículo presenta diferentes perspectivas sobre la privatización, citando tanto a las demandas de las provincias como a la decisión de Grupo México, lo que genera un enfoque mixto. La atención a los compromisos de inversión por parte de la Nación y el diálogo con los gobernadores sugiere un interés en el desarrollo regional, mientras que la retirada de Grupo México plantea críticas.
"Las bases de la licitación en Argentina no cumplen con lo recomendado por Grupo México en varias ocasiones de un modelo de integración vertical y altamente competitivo para los futuros clientes del ferrocarril", sumaron.
Y concluyeron: "Es por esto que Grupo México prefiere disculparse del proceso de licitación y desearle muy buena suerte al gobierno de Argentina en su proceso".
En junio de 2026, la división ferroviaria de Grupo México, Grupo México Transportes, se asoció con la estadounidense Wabtec para presentar una oferta conjunta por el operador ferroviario estatal argentino. La iniciativa se enmarca en el proceso de privatización de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.
Actualmente, la privatización del Belgrano Cargas es motivo de tensiones entre la gestión de Javier Milei y las provincias norteñas, que reclaman inversiones y mantenimientos para los ramales C-14 y C-15, centrales para el comercio y el transporte de carga en el NOA.
Este miércoles, el jefe de Gabinete, Diego Santilli, recibió al gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, quien encabezó una comitiva provincial que incluyó a representantes de entidades productivas, preocupados por el futuro de ese ferrocarril.
Al referirse al resultado del encuentro, Sáenz destacó los compromisos alcanzados y la importancia de las obras para el desarrollo provincial.
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