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Ministerio de Desregulación2 min de lectura
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El artículo resalta la búsqueda de eficiencia y modernización del sistema de transporte aéreo, características más asociadas a un enfoque centrado en la planificación y gestión privada. Además, incluye declaraciones del Ministro de Desregulación, lo que sugiere una orientación hacia la optimización de procesos en lugar de una crítica a políticas anteriores.
El Ministerio de Economía, a través de la Secretaría de Transporte, aprobó el nuevo Reglamento de Asignación de Capacidad y/o Frecuencias para los Servicios Aéreos Nacionales e Internacionales, que reemplaza el régimen transitorio vigente desde 2025 y establece un marco permanente para la distribución de la capacidad operativa de los aeropuertos argentinos.
La Resolución 49/2026, publicada hoy en el Boletín Oficial, consolida en un único esquema las reglas para la asignación de frecuencias, luego de la experiencia obtenida durante la aplicación del régimen transitorio. Durante ese período, las autoridades analizaron la evolución del mercado aerocomercial, el crecimiento de la demanda, la disponibilidad de infraestructura y el funcionamiento operativo del Aeroparque Jorge Newbery, con el objetivo de diseñar un sistema más previsible, transparente y eficiente.
La medida mantiene al Aeroparque Jorge Newbery como aeropuerto facilitado de Nivel 2, de acuerdo con las directrices de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Esta clasificación corresponde a aeropuertos que presentan congestión en determinados períodos, pero cuya capacidad puede administrarse mediante mecanismos de coordinación entre las compañías aéreas y el facilitador, sin necesidad de aplicar un régimen de coordinación plena.
El Ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, afirmó: "Con esta resolución damos el puntapié inicial para ordenar un recurso escaso en el tránsito aerocomercial: la asignación de capacidad en los aeropuertos nacionales. Hoy todos los aeropuertos de la Argentina, incluido Aeroparque, tienen capacidad ociosa, por lo que no existen limitaciones para que las aerolíneas sumen todos los vuelos que quieran. Pero también incorporamos reglas claras para cuando esa capacidad se vuelva escasa, incluyendo mecanismos de mercado que permitan a las empresas negociar la utilización de los horarios más demandados, como ocurre en algunos de los principales aeropuertos del mundo. Así aseguramos el mejor uso posible de la infraestructura y favorecemos un sistema más eficiente y competitivo."
Asimismo, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) deberán publicar y difundir el calendario de actividades elaborado por el operador aeroportuario, fortaleciendo la planificación de las operaciones y la transparencia del sistema.
Con esta medida, el Gobierno continúa modernizando el marco regulatorio del transporte aéreo, brindando mayor previsibilidad a las aerolíneas, favoreciendo el crecimiento ordenado del mercado aerocomercial y garantizando una gestión eficiente de la infraestructura aeroportuaria.
Extracto. El contenido pertenece a Ministerio de Desregulación.