Belgrano Cargas and warm zone, two fronts that strain the relationship between the nation and northern governors

Estuvieron, también, representantes de cámaras productivas, de turismo e industriales, entre otros sectores. Santilli explicó que el C-14 se abordará, en el marco de la licitación, con una adenda "a posteriori" para poder avanzar en la inversión con la industria minera. El C-15, en cambio, será desarrollado con financiamiento internacional, a través del Ministerio de Economía.

La faena dejó conforme a la crew de Salta, aunque hubo mesura, ya que recién es el puntapié inicial de un proceso más extenso. En el medio, una noticia sacudió el avispero: el Grupo México, uno de los conglomerados de transporte más grandes de ese país, anunció su retiro de la pulseada para adquirir el ferrocarril, con críticas a la modalidad Open Access impulsada por el Gobierno.

"Ese modelo, desde nuestra perspectiva, resulta ineficiente, resta competitividad al sistema en su conjunto, incrementa los costos y precios a los clientes y requiere de subsidios públicos para mantenerse", señalaron. El holding había prometido inversiones por u$s3.000 millones en caso de adquirir el servicio.

Más allá del golpe, no es el fin del asunto. Todavía hay ocho empresas pujando por los pliegos. La apertura de las ofertas será el 11 de noviembre.

Los ramales C-14 y C-15 son estratégicos porque conectan zonas productivas del NOA con las redes ferroviarias internacionales de Chile y Bolivia, respectivamente, y permiten transportar mercancías hacia otros puntos del país y del exterior.

Casi en paralelo a la disputa, EEUU aprobó una propuesta de Salta por casi u$s1,4 millones para el desarrollo de Inteligencia Artificial en los servicios del Estado, una iniciativa enmarcada en el Corredor Andes - Atlántico promulgado por las administración de Javier Milei y Donald Trump y una suerte de contrapeso a la Ruta de la Seda que promueve China.